Иван Лукашевич выиграл свой первый чемпионат уже в десять лет — то был чемпионат Москвы по картингу в классе Мини. Годом позже он повторил успех, попутно выиграв и Кубок России. Но прошло еще десять лет — и теперь у Лукашевича совсем другая жизнь. Последние два сезона он провел в европейском чемпионате GP3, где соревнуются 280-сильные «формулы» с шасси Dallara и турбомоторами Renault. В 2011 году Иван был одним из двух российских пилотов в этой серии. Прошлый сезон он закончил на 32 месте, а нынешний — на 26 месте. Настала пора двигаться дальше. Куда?
— Позади у тебя два года в GP3 в составе команды Status GP. Каковы итоги? — Не сказать, чтобы прошедший сезон получился удачным. Были и у меня ошибки, но в основном мы остались весьма недовольны работой команды. Особенно обидно вспоминать этап в Монце — я поехал быстро, на тренировках стабильно был в первой десятке, в квалификации долго держался третьим или четвертым. Но за один уик-энд, а они в GP3 достаточно короткие, у нас накрылся главный тормозной цилиндр, в первой гонке мотор протянул два круга, а во второй нового двигателя не хватило и на один круг. В Сильверстоуне мы не угадали с выбором шин. Я все понимаю — неудачи случаются с каждым, и я не из тех пилотов, кто считает, что они идеальны и всегда во всем виновата команда. Но есть объективные причины говорить, что в 2010 году Status GP работал лучше, чем в этом. И получилось то, что получилось.
— В межсезонье ты ездил в Новую Зеландию, гоняться на «формулах» в Toyota Racing Series. Что это за чемпионат и как все прошло? — Там было очень здорово — хотя бы потому, что там было лето, когда тут — зима. Еще я посещал выставки собак, так как я очень люблю этих животных, для меня это была большая радость. Что касается самого чемпионата, то чемпионат Toyota Racing Series проводится на автомобилях Формулы Renault 2.0 прошлого поколения — итальянское шасси Tatuus TT104, но двигатель, естественно, не Renault, а Toyota 2ZZ-GE. Местные трассы, конечно, с европейскими не сравнить — но это в любом случае лучше, чем наше Мячково. Зато ты имеешь возможность гоняться зимой, а стоит сезон в Новой Зеландии всего около 100 тысяч евро. Зимой еще проводится еще разве чемпионат GP2 Asia, но он в разы дороже. При в Toyota Racing Series очень плотное расписание — за полтора месяца пять гоночных уикэндов. Турнирной задачи у нас никакой не стояло, но все сложилось хорошо. Я выиграл одну гонку, несколько раз был на подиуме и закончил чемпионат на пятом месте, что для меня лучший результат в карьере. Да, уровень чемпионата Toyota Racing Series не самый высокий — там не едут 20 человек в одной секунде, как это было в этом году в GP3. Но в любом случае на старте до 16 машин, и первые 7—8 пилотов едут очень плотно — укладываются в 0,5—0,7 секунды. Я был среди них и порой объезжал местного пилота Митча Эванса, который ехал четвертый сезон и в итоге стал победителем.
— А на следующий год у тебя уже есть планы? — Точно не поеду в GP3 — нет смысла ездить в такой серии больше, чем два года. Точнее, если ехать — надо выигрывать, а пообещать выиграть не может ни один пилот, каким бы сильным или слабым он не был. Слишком плотная борьба! А если ты остаешься в одном и том же первенстве на третий сезон, на тебя уже по-другому смотрят. Так что постараемся уйти в более старшие классы. Хотелось бы попасть в Формулу Renault 3.5 — сейчас ищем на нее бюджет. Двухлитровая Formula Renault для меня не вариант — эта машина медленнее и проще по аэродинамике, чем болид GP3.
— Есть ли четкий, последовательный план твоего попадания в Формулу-1? — Все зависит от финансирования. Да и вообще я сомневаюсь, что где-то кроме программы Red Bull может быть четкая программа — но они в подготовке пилотов для F1 являются эталоном. Сомневаюсь, что у кого-то, кроме них, планируются бюджеты на пять лет вперед. Непостоянство — проблема этого вида спорта.
Сегодняшний наш обзор посвящен не спортивной тематике, но молодой, и динамично развивающейся компании TaxiAirport. В данном обзоре мы расскажем об основных преимуществах данной компании и посмотрим насколько вообще данная услуга популярна и актуальна на сегодняшний день.
Что должна уметь охранная система для мотоцикла? Она должна уметь надежно защищать ваше транспортное средство. Это очевидно. А что еще? Сервисные функции, несомненно, не так важны, как охранные, но не стоит их недооценивать. Достаточно богатый функционал владельцу мотоцикла предлагает сигнализация Pandora DXL 4200.
В эти выходные, с 4 по 6 мая, в комплексе «Моторспорт Арена Ошерслебен» в Германии проводился 2-й этап чемпионата Германии по кольцевым мотогонкам – IDM. Для немецко-российского состава Vector Racing эти выходные оказались крайне сложными.
