В октябре в Краснодарском крае финишировал официальный сезон в самой
медленной российской гоночной дисциплине — трофи-рейдах. Почему самой
медленной? Да просто потому, что на преодоление нескольких километров
дистанции у кольцевиков и раллистов уходят минуты, а у трофистов —
многие часы! Ведь их путь пролегает не через дороги, а через леса и
болота, не доступные никакому другому колесному транспорту…
Соревнований с трофическим уклоном в последнее время в нашей стране
проводится великое множество. Но самое массовое из них — Кубок России,
отборочные этапы которого проводятся на огромном пространстве от
северо-запада до Сибири. Финальным аккордом кубковой серии стали
соревнования в Геленджике, которые собрали под свои знамена 57
сильнейших экипажей из регионов, которые были разбиты на три группы в
зависимости от степени подготовки автомобиля к преодолению препятствий.
Самые простые — это машины класса ТР1, которые отличаются от своих
серийных собратьев разве что каркасом безопасности и лебедкой. В зачете
ТР2 машины куда серьезней — тут применяются более широкие шины,
нестандартная подвеска и прочие вездеходные радости. Ну а венцом
инженерного творчества можно считать класс прототипов ТР3, техническая
мысль в котором ограничена разве что минимальной массой автомобиля и
размерностью колес. «Котлеты», как называют прототипы в народе, легко
отличить и по выведенным на «крышу» воздухозаборникам (шноркелям), и по
мощным лебедкам, установленным спереди и сзади автомобиля.
Впрочем, в Геленджике покорители бездорожья не встретили традиционных
для средней полосы России препятствий в виде болот или рек — основную
сложность при сборе контрольных точек на маршруте представляли
ориентирование в лесистой местности и езда по скользким косогорам. Тем
не менее, трудностей хватало — ни один из экипажей не сумел выиграть все
три предложенных организаторами спецучастка, и обладатели Кубка во всех
зачетах определились только на финише трехдневного марафона. В конце которого прошла еще и необычная выставка самоцветов.
А вот судьба золотых наград в «элитном» чемпионате страны, в который
впервые была включена гонка на территории соседней Украины, решилась уже
после четырех из пяти этапов. Лучшими «проходимцами» России в
стандартной категории ТР1 стали саратовцы Александр Тюрин и Алексей
Шохин (Land Rover Defender 90). Петербуржцы Андрей Кузнецов и Михаил
Александров (Toyota Land Cruiser 70) взяли золото чемпионата в «среднем»
классе ТР2. Ну а в абсолютном зачете второй год не было равных
нижегородцам Владимиру Амельченко и Олегу Нежнову, которые построили
прототип на агрегатах дизельной Тойоты.
Отметим и еще один дуэт, заработавший неофициальное звание самых
универсальных покорителей бездорожья — москвичи Сергей Савенко и Денис
Мальцев (Toyota Land Cruiser 73) не только взяли награды чемпионата в
«абсолюте» и категории ТР2, но и успешно совмещали выступления в трофи с
ралли-рейдами и джип-триалом!
Сегодняшний наш обзор посвящен не спортивной тематике, но молодой, и динамично развивающейся компании TaxiAirport. В данном обзоре мы расскажем об основных преимуществах данной компании и посмотрим насколько вообще данная услуга популярна и актуальна на сегодняшний день.
Что должна уметь охранная система для мотоцикла? Она должна уметь надежно защищать ваше транспортное средство. Это очевидно. А что еще? Сервисные функции, несомненно, не так важны, как охранные, но не стоит их недооценивать. Достаточно богатый функционал владельцу мотоцикла предлагает сигнализация Pandora DXL 4200.
В эти выходные, с 4 по 6 мая, в комплексе «Моторспорт Арена Ошерслебен» в Германии проводился 2-й этап чемпионата Германии по кольцевым мотогонкам – IDM. Для немецко-российского состава Vector Racing эти выходные оказались крайне сложными.
