В ближайшие выходные состоится последний в этом году немецкий этап серии DTM. Гонщики будут выступать на новой версии автодрома Хоккенхайм, которая была специально подготовлена для этого заезда.
Трасса стала на 20 процентов короче. Теперь спортсмены не будут доезжать до знаменитой шпильки Шпицкере, так как новая связка поворотов расположена за 400 метров до этого участка. Два правых поворота выводят напрямик к Мерседес-Арене.
Теоретически зрители должны быть счастливы. Расчет организаторов прост: дистанция гонки не изменится, и пилотам придется пройти больше кругов, чаще проезжая мимо трибун.
Глава отделения Mercedes Motorsport Норберт Хауг, естественно, рад, что перед фанатами, собравшимися на штутгартской трибуне, силуэты C-Klasse будут появляться чаще.
Однако не все так просто и радужно, как пытаются пояснить некоторые официальные лица. Гонщик Audi Майк Роккенфеллер, например, немного расстроен: «Жаль, что гонки приходится проводить по усеченным трассам. Мне нравится обычный вариант Хоккенхайма. Впрочем, всем придется привыкать к новому участку. Посмотрим, у кого получится лучше».
Двукратный чемпион DTM Тимо Шайдер не разделяет радостного настроения Хауга: «Мы будем чаще появляться перед трибунами, но, если честно, я не могу понять, зачем предпринята эта реконструкция. У нас вместе со шпилькой отняли лучшее место для обгона. Теперь просто не будет достаточно времени, чтобы после второго поворота успеть пристроиться в аэродинамической тени противника и потом перетормозить его. То же самое случилось и с подъездом к Мерседес-Арене, перед которым мы теперь не успеем разогнаться. Получается, у нас отняли два участка, где можно постараться провести атаку».
Раздосадован и Джейми Грин, порой очень сильно выступающий на своем старом Мерседесе: «Мой темп на гонке открытия сезона (которая проходит на Хоккенайме) был очень хорош. Тогда я приехал на подиум. У меня был бы еще один шанс побороться за высокое место, но никто не знает, подойдет ли новый участок машине. На новой конфигурации будет больше поворотов. А старые автомобили лучше себя чувствуют именно на прямых. Думаю, преимущество будет за заводской техникой».
Один из самых известных и популярных (в Германии) немецких гонщиков Бернд Шнайдер, многократный чемпион серии, чрезвычайно успешно выступавший и в старом, и в новом чемпионатах DTM, настроен критически: «Любое изменение влечет за собой преимущества и недостатки. Самый большой минус новой конфигурации – отсутствие самого верного места для обгона на Хоккенхайме. Вероятно, в квалификации будет очень горячо, но гонка вряд ли станет увлекательнее. Мне очень жаль».
Похоже, Бернду и болельщикам, поддерживающим мнение пятикратного чемпиона, придется опечалиться еще не раз. Организаторы гонок DTM всерьез обсуждают возможность использования усеченных вариантов трасс в Зандфорте и Шпильберге.
Сегодняшний наш обзор посвящен не спортивной тематике, но молодой, и динамично развивающейся компании TaxiAirport. В данном обзоре мы расскажем об основных преимуществах данной компании и посмотрим насколько вообще данная услуга популярна и актуальна на сегодняшний день.
Что должна уметь охранная система для мотоцикла? Она должна уметь надежно защищать ваше транспортное средство. Это очевидно. А что еще? Сервисные функции, несомненно, не так важны, как охранные, но не стоит их недооценивать. Достаточно богатый функционал владельцу мотоцикла предлагает сигнализация Pandora DXL 4200.
В эти выходные, с 4 по 6 мая, в комплексе «Моторспорт Арена Ошерслебен» в Германии проводился 2-й этап чемпионата Германии по кольцевым мотогонкам – IDM. Для немецко-российского состава Vector Racing эти выходные оказались крайне сложными.
